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  經過近5年的快速發(fā)展，中資金融租賃公司在國際市場上已逐漸找到自身定位，打下一片天地。

  近日，工銀租賃再次與空中客車公司簽署購機合同，斥資35億美元向空中客車公司訂購50架A320系列飛機。若算上去年簽署的兩筆大訂單，工銀租賃在最近14個月時間里，已訂購了137架大飛機。所謂手中有糧，心中不慌，有了這一大批飛機訂單之后，工銀租賃國際化開始提速。

  事實上，不僅僅是工銀租賃，包括國銀租賃等在內的中資租賃公司，也正開始更多地參與到海外的租賃市場中去。在行業(yè)總資產突破6000億元大關之后，中國金融租賃業(yè)國際化漸入佳境。

  打破國外壟斷

  據(jù)統(tǒng)計，2010年全球航空公司1.8萬架飛機中，通過融資租賃和經營租賃取得的比例高達58%。

  “我們經過深入的市場調研和嚴格的評審之后，決定直接批量購機。”工銀租賃總裁叢林表示，“自主購機是國內飛機租賃業(yè)務發(fā)展的必然選擇，標志著租賃公司的業(yè)務水平已達到相當?shù)母叨?，體現(xiàn)了工銀租賃發(fā)展飛機租賃業(yè)務的信心和決心，是一個戰(zhàn)略選擇。”

  飛機的價值穩(wěn)定，天生適合做租賃的標的物。在工銀租賃成立之初，就將拓展飛機和船舶租賃視為公司的戰(zhàn)略定位之一。以航空租賃為例，一方面是由于航空租賃的市場廣闊；另一方面，當時國內航空租賃幾乎被外資壟斷，而作為國內金融租賃的“領頭羊”，工銀租賃率先打破外資壟斷，義不容辭。

  “飛機租賃從出生開始本身就是國際化的產物。”據(jù)金融租賃業(yè)內人士介紹，飛機租賃業(yè)的興起，最初是由于愛爾蘭的航空公司在淡季時無法充分使用飛機，而地中海地區(qū)仍是旺季急需飛機的大背景下“發(fā)明”出來的一項業(yè)務。

  但這項國際化程度比較高的租賃業(yè)務，對于中國而言，很長一段時期處在“引進來”的階段，即很長一段時間以來，航空租賃市場基本上是被國外的租賃公司所壟斷。

  目前，我國大約有1700多架商用飛機，近1000架飛機來自租賃公司。粗略估計，由國內租賃公司租給國內航空公司的飛機不到100架，占國內航空租賃市場10%左右，另外90%就被國外的飛機租賃公司占據(jù)了。

  “這不到100架飛機，大部分還是這三四年間租出去的。”上述租賃業(yè)內人士表示，但值得肯定的是，中資金融租賃公司的出現(xiàn)，已打破了國內航空租賃被外資壟斷的歷史。

  主管航空業(yè)務的工銀租賃副總裁陶梅介紹說，工銀租賃的飛機租賃業(yè)務主要分為四個發(fā)展階段：新飛機和存量飛機的售后回租，購買附帶租約的飛機，購買有機位無租約的新飛機，以及第四個階段直接批量訂購飛機。工銀租賃目前已進入航空業(yè)務的深水區(qū)。

  陶梅表示，飛機租賃公司的主流模式就是直接購機，全球80%以上的租賃業(yè)務是通過直接購機開展的，直接購機對租賃公司的綜合能力要求很高，而工銀租賃已建立起一支包括商務、機務、管理、適航、法律、金融等各門類的飛機技術隊伍。

  2009年，工銀租賃曾為南航安排了兩架新波音777貨機保稅租賃項目，設立單一項目公司作為飛機引進的載體，使飛機租賃項目享受到飛機進口1%關稅、4%增值稅的優(yōu)惠待遇，又避免了境外租賃公司的預提所得稅。

  “這一項目開創(chuàng)了中國飛機租賃業(yè)保稅租賃的歷史，是國內公司運作的第一單，一舉打破了外資租賃公司對我國飛機租賃市場的壟斷。”陶梅表示，項目開展期間，是國內金融租賃公司首次全程介入飛機租賃環(huán)節(jié)。

  繼工銀租賃介入航空租賃這個大市場之后，國銀租賃、交銀租賃、浦銀租賃等一大批租賃公司也開始進入航空租賃市場。

  中資金融租賃公司逐漸擴大在國內航空租賃市場的業(yè)務，外資租賃公司占據(jù)的市場份額開始降低。同時，#p##e#航空公司租賃引進飛機的占比也持續(xù)上升。目前國內航空公司機隊中來自于租賃的飛機占比已超過三分之一。

   試水愛爾蘭

  “有銀行背景的租賃公司，重新塑造了整個中國的航空租賃業(yè)務。”叢林表示，在中國，對于飛機租賃和航空公司來說，一個很大的利好因素是銀行系租賃公司的興起。

  工銀租賃、國銀租賃、交銀租賃等金融租賃公司，其背后都有一家母行作為主要出資方。如工銀租賃的母行是工商銀行(601398,股吧)，國銀租賃的母行是國開行等。

  “世界前十家銀行中，有4家來自中國，中資銀行國際化在最近幾年發(fā)展十分迅速。”一位國有大行人士表示，作為中資銀行的子公司，隨著母行國際化的推進，金融租賃公司的國際化也在快速推進。

  此前不久，工商銀行行長楊凱生就曾公開表示，打造多元化、國際化銀行是未來趨勢，工銀租賃是工行綜合化經營的戰(zhàn)略舉措。

  2010年以來，工銀租賃利用愛爾蘭平臺開展飛機租賃業(yè)務，積極推進租賃業(yè)務國際化。愛爾蘭是目前全球重要的航空租賃基地，世界上主要的航空租賃公司均在此設有機構。而航空租賃業(yè)務也成為工銀租賃，乃至中資金融租賃公司，進入國際租賃市場的切入點。

  工銀租賃內部人士透露，開展國際業(yè)務兩年多來，目前公司持有、管理的各類飛機資產超過30架，資產超過20億美元，已成為愛爾蘭最大的中資企業(yè)。

  “國際市場業(yè)務開展的環(huán)境和安全性遠遠高于國內市場。”國內租賃人士表示，國際上，游戲規(guī)則清晰，有章可循，租賃合同和相關業(yè)務由全世界頂級的律師團隊、會計師團隊、稅務師團隊和其他服務商在后面做保障。而國內在這方面，還有很長一段路要走。

  對于中資租賃公司而言，進軍國際化一方面可以分享海外的利潤；另一方面，在成熟的市場中操作業(yè)務也可以積累中資銀行現(xiàn)階段所欠缺的業(yè)務經驗。

  豪購大飛機？

  一方面，看好國內的航空租賃市場；另一方面，國際化戰(zhàn)略的需要。工銀租賃近一段時期以來，頻頻大手筆購買飛機：去年6月，向空中客車訂購42架A320系列飛機，這是國內租賃公司首次向飛機制造商批量購機；10月又與中國商飛簽署了45架C919訂單；今年8月再次向空客訂購50架A320系列飛機。

  短短14個月的時間，工銀租賃購入137架飛機，令不少人士開始產生是否步伐過快的擔憂。

  對此，工銀租賃航空金融事業(yè)部董事總經理姜波表示，僅從國內市場分析，與未來10年市場大飛機的需求相比，工銀租賃訂購的這批飛機數(shù)量遠遠不夠。

  今年6月中旬，民航局官員曾表示，未來一二十年，伴隨著中國經濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，中國民航仍將保持強勁的發(fā)展勢頭。到2015年底，運輸機場數(shù)量將達到230個以上，旅客運輸量將達到4.5億人次，機隊規(guī)模將達到4700架左右，其中運輸飛機2700架。

  統(tǒng)計顯示，運輸飛機數(shù)量在“十一五”末有1597架，而“十二五”末將達到2700架。這意味著，5年間，運輸飛機要增加1103架，平均每年需要凈增加220架。

  而從全球角度考量，根據(jù)波音的預測，2011年末全球運輸飛機的數(shù)量為19890架，未來20年，全球需增加34000架飛機。

  “能生產大飛機的公司就是波音、空客等少數(shù)幾家，其產能受諸多因素制約，難以在短時期內快速擴張。”姜波表示，鑒于未來10年，國際和國內對大飛機的龐大需求，從某種程度上看，現(xiàn)在簽下的這些訂單將成為一種寶貴的資源。

  姜波還表示，8月工銀租賃向空客訂購的50架飛機，交付期是2014年至2019年，也即是說，平均每個季度約交付兩架。“平均來看并不多。至于租賃客戶就更加不用擔心。”

  據(jù)工銀租賃人士透露，該公司去年訂購的#p##e#第一批42架空客飛機訂單中，已經有超過50%飛機找到了客戶，其中海外客戶的占比就達到了三分之一。

  姜波表示，客戶對飛機的交付時間要求往往千差萬別，有的客戶想2013年要，有的客戶想2015年要。而工銀租賃向空客公司訂購了約100架飛機，分散在各個時期內交付，正是有了如此安排，才能滿足客戶對交付時間的各種需求。

   黃金“十二五”

  “預計"十二五"期間租賃業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。”叢林信心滿滿，“民航業(yè)是一個資金和技術高度密集的產業(yè)，以后的飛機融資以及飛機